第543章 SD法的概念
作者:隐为者      更新:2021-12-19 23:23      字数:3534
  听明白了赵国阳话里的意思,哈塞尔就连连点头道:“既然是这样,那就最好了。那么赵先生,就请您赐教了!”
  赵国阳谦逊的摆了摆手道:“哈塞尔先生太客气了,我就跟各位大概聊一聊这个评价方案的思路……”
  会议室里,赵国阳侃侃而谈道:“在我看来,乘坐舒适性的主观评价方法主观评价,就是将心理现象数量化,或者是对心理现象赋值。”
  “无论是官能检查法、sd法、质问纸法及定性的测量法,都是围绕这一点来构建的……”
  目光转向哈塞尔,赵国阳一字一句的开声道:“我的这个方案,其实就是sd方法的一种……”
  听到这里,斯柯达汽车公关传播负责人简宁?凯勒曼有些疑惑的开声道:“赵先生,这个sd方法,到底是个什么概念。您能和咱们解释一下吗?”
  赵国阳不以为意的点了点头,解释道:“所谓sd,是英文semantic differential method的简称,即‘意义微分法’。”
  “该方法,最初由美利坚伊利诺斯大学的c.e.osgood教授提出。它以与某个评价对象有关的数个形容词对作尺度基准,来测定人们在受到该对象的刺激后所产生的主观反应。”
  “运用此法时,认为车身振动特性、车内环境、乘员的生理及心理状况,是影响乘坐舒适性的4种主要因素。”
  听了赵国阳的这番解释,“斯柯达汽车公司”的与会者,都露出了恍然之色。
  说起来,“sd法”提出来的时间也就是两三年前。
  因为还处于理论完善的阶段,这个方法并没有在全球汽车工业生产范围内普及开来,哪怕是在行业内,知道的人都不多。
  就算哈塞尔这样汽车行业内数得上号的大人物,也并不清楚这个方法。
  赵国阳之所以如此了解这个方法,自然是因为他前世的那段记忆。
  此时他的这一番理论解释之后,“斯柯达汽车公司”的大佬们,不管对技术上有多了解,那是再也不敢对他有丝毫的轻视。
  赵国阳停顿了一下,接着开声道:“在这个方案中,我尝试着通过实车的道路试验,采用心理测定法中的sd法,以车身振动、室内环境、乘员的心理及生理状况等为内容,对汽车乘坐舒适性进行了主观评价。”
  “同时,我导入了模糊理论中的模糊测度和模糊积分,构筑了汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型,并对该模型的适用性进行了验证。”
  赵国阳扬手举例道:“我这个方案,利用sd法进行主观评价时,列出了一个调查表。表中列举了24个不同的形容词对。”
  “这些作为评价尺度的形容词对,是通过乘坐舒适性的预备试验,以试验者在试验中所联想到的形容词为基础,并参考类似的研究而确定。”
  赵国阳说到这里,哈塞尔就忍不住提出了自己的疑问。
  “赵先生,不知道你这个调查表里,所调查的内容有哪些?能否给咱们做一个大概的说明?”
  赵国阳微微颔首道:“这个没问题,可以给大家稍微讲述一下。”
  “首先,在乘客上车之前,需要评价的内容有四点,即:车内环境、车身的振动、评价人的身体状况、评价人的精神状况。”
  “在评价人上车之后,我的方案之中,又将车内环境细分为了:狭窄度、空气清香、座椅软和度、座椅舒适度、车内闷热度、背靠舒适度等六项调查内容。”
  “另外,在振动方面,也增加了振动强弱、振动反馈迟缓度、振动柔和度、振动速率、振动节奏性、振动激烈程度等六项。”
  “对于乘坐者的身体状况,方案还有六项评价内容,即:心跳、精神、头晕程度、呕吐感、咽喉干湿度、疲倦度。”
  “最后,乘坐者的心理状态,我的方案中同样也有六项评价内容:安心程度、紧张程度、心情愉悦度、急躁程度、无聊程度、心情舒畅度……”
  说到这里,赵国阳稍微停顿了一下,这才继续道:“大家应该也看到了。我的这个方案,在乘客上车之后,一共评价的点是二十四个。”
  “这些点结合起来,构筑了我的这个sd法,对汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型。”
  赵国阳这番细致的讲述之后,会议室里就响起了一阵吸气声。
  确实,哪怕是完全不懂汽车舒适性评价的人,在听了赵国阳的这个方案之后,也会有一种豁然开朗的感觉。
  更不要说在座的“斯柯达公司”的与会者,还都是业内的精英级人物。
  或许在座搞技术的人没有几个,但是对一个方案好坏的辨识能力,大家肯定都是有的。
  毫无疑问,赵国阳的这个“sd方法”,虽然照他的话说,还只是处于试验阶段,但是其可行性无疑是相当强。
  这一点,只需要看看研发部主任哈塞尔脸上的异彩,就能猜出个大概来。
  赵国阳的讲述完之后,他就对在座的大佬们点头致意了一下,然后坐了下来。
  落座之后的赵国阳,对于自己刚刚的这番表现,还是比较满意的。
  说起来,他的这个“sd方法”,早在给“金陵汽车集团公司”搞“依维柯”方案的时候,就曾经大概提了一嘴。
  后来虽然没有太多的机会和金陵汽车集团公司那边的技术人员沟通,但是这个评价汽车乘坐舒适度的方法,赵国阳却是没有落下,一直在完善。
  刚刚参加这个会议的时候,赵国阳见“斯柯达”的人有一种自视甚高的感觉,思忖了一番之后,就拿出了自己这个理论性的“sd方法”来给对方一个下马威。
  说起来,赵国阳的这个方法虽然尚未最终定型,但是最后的成功已经是可以预见。
  在专利申请方面,赵国阳更是一早就和李克俭李老打过招呼了。
  一旦最终确定之后,立刻以个人的名义将这个“专利”寄给李老,由他老人家出面,送去国家专利局评估。
  按照赵国阳自己的估计,也就是两三周之内,自己的这个专利就可以正式成型,转入申请的流程。
  因此对于刚刚自己说了那么多,赵国阳倒是一点都不担心被“斯柯达汽车公司”的人给抄袭过去。
  在赵国阳讲完了之后,会议室里沉寂了好一会儿。
  过了好半晌,哈塞尔这才长出了一口气,拍手说道:“赵先生,你这个‘sd方法’真的是思路新颖啊,让人叹为观止!”
  “不过,在关于您所说的评价的形容词方面,我还有一个疑问……”
  “哈塞尔先生请说!”赵国阳伸手做了个“请”的手势道。
  哈塞尔抓了抓头发,不解的询问道:“赵先生,我想问的就是,你这个sd法中采用的形容词对,是怎么设计的?都是反义词对吗?”
  “嗯,原则上都是反义词对,例如好的——坏的,男性——女性。”
  赵国阳耸了耸肩道:“事实上,sd方法的一个基本原则就是,主观评价形容词的分布,应尽量避免将意义相近的形容词放在一起。”
  “此外,还应避免将印象好的或印象坏的形容词集中在同一侧,即应适当地分散和交叉分布。”
  哈塞尔释然的点了点头,又问出了第二个问题。
  他若有所思的开言道:“赵先生,关于您构建的这个乘坐舒适性主观评价模型,最后对sd方法的测定结果进行统计分析时,又是用的什么方法呢?”
  听到这位大佬问出了这么一个关键问题,赵国阳心中就暗暗称赞了一声。
  确实,构建模型只是对乘坐舒适性主观评价的第一步,最后的结果,还是要大量的数据堆砌之后,统筹分析才行。
  哈塞尔虽然只是第一次接触“sd方法”,但是却能一针见血的指出关键所在,其技术方面的造诣还是非常强大的。
  略微沉吟了片刻,赵国阳这才解释道:“通常对于这种模型的分析,最常用的方法是因子分析法。”
  “该方法对于某个领域中所发生的现象,可以用比观察特性种类数更少的内在因子来进行说明。”
  “呃,因子分析法,这个我也知道的!是评价汽车乘坐舒适性时经常用到的方法……”听到这里,哈塞尔就连声应和道。
  赵国阳微微一笑,继续说道:“哈塞尔先生说的没错。但是,用因子分析法进行分析时,往往会以全体评价者的平均值,作为对某一评价对象的评价值进行计算,很容易和实际情况有所误差。”
  “并且在考虑多个因子的共同作用时,往往会受到评价者的个人经验、习惯、当前的生理及心理状况等人为因素的影响,使得数个评价项目之间的独立性不一定成立。”
  “另外,由于评价者之间的个人差异较大,如果以全体评价者的平均值作为评价值进行计算;必将导致较大的误差。”
  说到这里,赵国阳就莞尔一笑,自信的说道:“所以,我在自己的这个评价方案之中,还加入了‘模糊理论’的方法,来解决对于这类评价本身就比较‘暧昧’的问题。”
  “模糊理论?那是什么?”听到这里,斯柯达?拉尔森就发出了一声疑问。
  赵国阳看向这位大佬,耐心的解释道:“模糊理论与方法,是近3o年发展起来的一种专门处理这类‘暧昧’现象及事件的数理理论和方法。”
  “采用模糊理论中的模糊测度和模糊积分,来构筑汽车乘坐舒适性的主观评价模型,也是我这个方案的核心内容之一……”