第一千九百零三章 奶奶空乘(求订阅)
作者:小鹿爱小胖      更新:2021-08-06 11:25      字数:3321
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  美国人似乎很喜欢玩那把套餐分拆单独加价出售的把戏,未来苹果也准备这么干,为了提高利润,把免费充电器取消变成有偿购买,有本事你把手机也变成模块化,华强北会让你知道谁叫爸爸!
  好,收!
  视角转回飞机上,面对杨橙的质问,泰瑞尔淡定的说道,“比如从费城起飞的特定航线,聘用年轻的美女空乘,这绝对是一个能够迅速抢占旅客的策略。”
  原本杨橙还板着脸,一听这话差点笑喷,还好他保住了‘高冷’气质。
  说起美国特色的‘奶奶级’空姐,别说外国人抱怨,连美国本土的旅客都受不了,很多人甚至专门向航空公司投诉:为什么我要面对着一群可以当我奶奶的人十几个小时,我可是花了钱的!
  如果一个两个也就算了,可奶奶空姐绝对占了各家航空公司近三成的比例,最著名的空乘奶奶要属世界上做空乘时间最长,年龄最大的美联航83岁网红乘务员贝蒂纳什了,不得令人佩服,这么大年纪还能到处飞,真是太不容易了。
  关键是能不能考虑下乘客的感受?原本是制服诱惑,到了奶奶身上成了鬼片儿,谁能受得了?
  年纪大一点就算了,毕竟大家真的不是年龄歧视,可是美国的“奶奶级”空乘们态度太差、又粗鲁又没用,还总是拉长个脸,像是你欠她们一百万!不!一个亿!
  所以就能够理解美国人民的心情了,为什么要花钱忍受又胖、又老、脾气暴躁、又懒又丑?
  再一对比z国的空姐,或者韩国、rb、新加坡的空姐,个顶个的水灵,态度亲和、有礼貌、总是面带笑容,最关键是看着养眼,这票价就值了。
  其实以前美国的空姐也年轻过、漂亮国,1980年,大约80%的美国空乘人员和乘务员年龄在35岁以下,而到2007年,这些“年轻人”的数量已经减少到20%左右,而更成熟的空乘数量增加了。
  到2007年,一半的机组人员年龄在45岁以上,但真正令人震惊的是,他们中近22%的人年龄在55岁以上!
  在过去,空姐一旦结婚,她就不得不离开工作,然后是年龄、体重限制,甚至对化妆品都有特定要求等等,导致未婚的年轻空姐越来越少,反而年龄大,家庭婚姻状况稳定的中老年较多。
  更让人无语的是,美国航空公司坚信,年长的空乘更有经验,技能比外表更经得住考验。
  有这样一个案例,美国航空公司的一名飞行员曾在高空飞行中突然病倒,无法继续驾驶工作,千钧一发之际,一位61岁持有飞行驾照的年长空姐,沉着地帮助飞机着陆,拯救了一飞机的乘客,从而受到该航空公司官员的高度赞扬。
  另外还有被改编成电影的真实空难案例——航班迫降在哈德孙河上的奇迹,当时满载150名乘客和5名机组人员的飞机,起飞后撞击障碍物,引擎停止工作。
  在十万火急下,机长萨利沉着应对,将飞机迫降在纽约哈德孙河上,而三名年长的女乘务员——51岁、57岁和58岁,有条不紊地帮助乘客化险为夷,最后奇迹般的无一人受伤!
  在面对空难的时候,经验和技能在很多情况下,确实发挥着比颜值更大的作用!
  大妈、奶奶级的美国空姐仿佛漫画里的超级英雄,总是在一个个关键时刻挺身而出,排除万能,化险为夷。
  这就是为什么航空公司宁可不要‘脸’,也得留着老空乘的原因,毕竟老空乘能在关键时刻挽回公司经济损失!
  按说这些年长的经验丰富的空乘应该更爱她们的工作才对,为什么她们对乘客的态度不好?
  原因就更好理解了,今天的一些美国高级空乘人员看起来好像总是生气、态度差,就因为这个行业的薪水自1980年以来一直没涨过!
  按通货膨胀调整后算,美国空乘的平均时薪在1980年至2007年间每年不升反下降26%,尽管同时期美国所有工人的工资增长了13%,一些空乘人员表示,911悲剧发生后,他们的收入更是下降了三分之一!
  除了收入的原因,美国年长的空乘在这行服务的时间太长,早已失去激情,不可能像刚入行的年轻人一样有激情。
  虽然美国航空公司的空乘们普遍比较年长,且有些服务态度还不好,但相比年轻的空乘,各有利弊,对乘客来说,赏心悦目的颜值和久经沙场的经验,可谓鱼和熊掌不可兼得。
  其实在1920-1950年之间,空姐这个职业伴随着航空事业的发展而衍生,在当时尚属于新兴事物,最早的空姐,就是美国的一家航空公司所聘请,由一位医院的护士临时兼任的。
  而在二战期间,空乘才慢慢的成长为一种固定化的职业,在这个时期,他们空乘的年龄,多数都是由20-30岁之间的年轻女士所担任。
  现今,美国飞乘服务员的年龄可以放宽到最高81岁,所以在美国,只要身体允许且够健康,哪怕你70、80岁都可以做空中服务的工作。
  z国人叫空姐,都是年轻貌美且高挑的妙龄女性,而美国的空姐就是空乘!
  东方的传统思维,服务行业必须是年轻的,刚从学校毕业的,颜值高的。
  现在某些职业学校就设有空乘专业,面试对外貌身高的要求很高,甚至到了只看男帅女靓的地步,航空公司也愿意聘请颜值好的人上飞机,因为这代表着国家和公司的脸面。
  尤其是载旗航空,更是对空姐有着苛刻的要求。
  反观西方国家的想法则与东方背道而驰,他们的服务行业不像东方这么极端,更加偏重于“服务”二字,以服务的专业技能为考核的主要标准,其次才是外貌等方面的考量,甚至要求有相关经验的。
  而且在美国,空姐不像z国一样那么“高不可攀”,就只是一份普通工作,像汽车火车乘务员那样没什么区别,只是需要服务的要求高一些。
  但是在今天的z国,乘飞机对大多数人来说还是“未有之体验”,不可能像坐汽车和坐火车等常规普及的交通工具那样随意,就像当年的我们,站在马路边看那时还是稀缺的汽车一样,因为一整天,只有三四辆汽车路过,反观现在,还有几个人跑到马路边好奇地看汽车?
  也只有在z国或者韩国,空姐成了一种高大上的职业,甚至很多球星、富豪都以能娶到空姐为荣。
  为什么呢?大概是因为空姐漂亮,受过专业的礼仪训练,带出去会显得有面子,然而真实情况就不提了,免得被骂!
  年轻靓丽的女孩子,选择空姐这个技术含量相对较低的职业,其实也是奔着更好的生活去的,毕竟能够接触到更高层次的人脉,在有限的职业生涯中,尽早的脱离苦海,而相对男性的需求,又比较好满足,这就是各取所需了,谁也别说谁错!
  再说回正题,泰瑞尔的建议合不合适,杨橙一时间无法决断,但仅仅是听上去,这确实是个好建议。
  别看美国人嘴上骂那些金发大美妞白痴,可私下里无不希望自己变成那个样子或者娶一个金发美女。
  所以用美女来从对手手中争夺客户,吸引潜在客户,这应该是一条可行的路子,而且还不必担心打破qgz,但具体怎么实施还需要调研过后再决定。
  “还有呢?除了美女空乘之外?”杨橙又问。
  泰瑞尔沉思道,“其实达美航空正在走的方向是对的,在不破坏大环境的情况下,能做的其实不多,而贵公司也作出了相应的部署。
  而且比起美航和美联航,达美航空拥有同等甚至略胜的乘坐体验,以及标准线的服务水平,这就足以让达美航空在竞争中脱颖而出。
  现在要做的无非就是解决航线的问题,毕竟达美航空在国内的航线完全比不过另外两家,无论是你接手前还是接手后,达美航空的重点都在国际航线上,我觉得是时候做出改变了~”
  说了一圈,问题又回到了最原始的状态,达美航空必须要打破与另外两家对手之间的默契,率先挑起战争,才有可能浑水摸鱼,在美国国内的基本盘打下坚实的基础。
  这个问题达美航空自身不知道吗?当然知道,但你想提高份额的同时,对手也在提高,美联航就在积极的提升自己美国国内航线的运力,此举旨在夺回丢失的国内市场份额。
  达美航空虽然国内拥有强大的基地,从而能够抢先开发并销售品牌化票价,但基础比起另外两家还是太弱。
  不过随着大西洋航线的萎靡,美国航企在亚洲上空失败连连,似乎回归本土成了必然的事情。
  尤其是亚洲市场,三大航空其实布局很早,可业绩仍然由于行业运力不断增长而受到了冲击。
  甚至达美航空在亚洲市场还是暂时亏本的状态,当然这也跟杨橙的几次大手笔收购有关系,因此,找到一个盈利爆点的市场,是短期内达美航空着重要做的事情。