第一千八百九十六章 钱多打什么价格战(求月票)
作者:小鹿爱小胖      更新:2021-08-06 11:25      字数:2209
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  暂且不提廉价航空的压力问题,毕竟甭管压力多大,廉航都有钱可赚,因为他们对成本的控制到了非常极致的地步,亏本真的很难。
  但传统航空就不一样了,家大业大,一旦跟廉航拼起价格战,不能说输,但绝对是伤敌一千自损八百,占不了太大的便宜。
  当然,价格战不是不能打,而是要适度,比如去年,包括美航、美联航和达美航空自己在内的美国大型航空公司,默契的向廉价航空公司发动价格战,以试图压制这些低成本竞争对手上涨的人气,此举使北美经济舱票价整体下降,旅客将从中得益,但却使航空公司的收入承担了巨大的压力。
  什么压力?当然是董事会还有股民的压力咯,都是上市公司,对于管理层来说,完不成业绩目标,或者说业绩倒退,股民才不管你们的战略意图呢,只要让他们赔钱了那就喷你没商量。
  在这样的压力下,传统三大航企的管理层先撑不住了,这长还怎么打?
  哪怕杨橙已经嘱咐过巴斯蒂安,不要在意一时的营收,但巴斯蒂安还要向其它董事、以及整个公司的员工负责,他已经撑了很久了,但其它两家显然没他有这么强的支持,率先撤退,只留下达美一家撑着也没什么意思。
  关键是现在的大环境对廉航太友好了,随着燃料成本的降低,航空公司航班数和飞机座位的增加,这些超低成本的廉价航空都得以迅速扩张,势头之猛,挡都挡不住的那种。
  精神航空在芝加哥起降的飞机座位增加了一倍,达拉斯的座位增加了27%,老牌折扣巨头美国西南航空也在枢纽城市达拉斯大幅增加了运力。
  这一趋势令按客运量计算全美最大三家航空公司压力倍增。
  以前,这些大型航空公司通常会避免同新的竞争者发生价格战,如今,受到燃油成本低廉的鼓舞,大家有了回旋的空间,这才开始采取策略予以回击。
  达美航空在三年前就在一些与廉航重叠的航线上提供低价机票,低价的前提是旅客不能改签或者不能提前选座,截至目前,达美提供廉价机票的航线已经超过450条。
  美航和美联航去年开始,也提供这种没有很多附加服务的廉价机票,从而与廉价航空争夺顾客。
  远的不说,刚刚过去的12月末,最便宜的休闲游票价,平均较上年同期下降24%,芝加哥、费城和达拉斯出发的票价分别下降54%、48%和40%。
  三大航空公司此前遭到zz家和消费者团体的批评,指责其利用行业整合带来的集中市场力量来维持高票价。
  虽然确实如此,但是,这次引发他们作出调整的是市场动力,而不是所谓的娱乐批评,在‘美刀’面前,批评算什么?破坏力还不足飓风!
  而且对三大航空来说,即便有充足的商务旅客支撑他们的营收,但更多的还是一年只飞一次甚至更少的客户,而这部分对价格异常敏感的群体贡献了近一半的营收,他们的存在和重要性不容忽视。
  除了降低票价之外,三大航空公司还默契的采取增加座位的方式来降低成本。
  但加座降低了一项关键指标——单位收入,也就是每个乘客飞行一公里航空公司获取的收入,别的航空公司不知道,达美航空第四季度单位收入将比一年前降低5%-7%。
  这直接引发了一些投资者的担忧,即使达美已经公布了创历史纪录的利润。
  不过这次大出血,对廉价航空的收入打击还是取得了一定的效果,看他们的股价就知道,风头正盛的精神航空,从年初时的88美元,到现在的37美元,这已经是腰斩了。
  但可惜的是三大航自己也撑不住了,不然将这场价格战维持下去,廉航恐怕只有低头跪地叫爸爸这一条路可走了。
  可与此同时,三大航估计也没心情认下这些干儿子,毕竟自己都活不起了,哪还有多余的口粮分给外人?
  算来算去,这场仗谁赢谁输?
  说了这么多,只为了证明一件事,泰瑞尔建议继续价格战,这个方法行不通!
  在杨橙看来,打仗这种事儿,无论是真刀真枪上战场,还是表面无硝烟的商战,想要赢就必须充分利用自身的优势。
  不管其它两家,达美航空的优势什么?
  钱多!
  俗了点哈,但这是事实啊,达美航空的资金量,在全球堪称之最,其实廉航可以比的?
  既然如此,何必玩浪费的价格战,直接收购了不就好了?
  此前达美航空虽然一直没有间断对其它航空公司的并购,可并没有明确战略计划。
  东一榔头西一棒槌,有点亡羊补牢的意思,或者说纯凭兴致。
  既然廉价航空已经带来了危机感,那为何不利用资金优势,一路平趟过去,全都买下来变成子公司、孙公司,把压力甩给其它对手不就得了?
  要知道三大航空之间的默契随时都有可能打破,一致对外变成群雄乱战,能给对手添堵的事儿,大家都不介意去做。
  更别提在三大之外,还有诸侯并存,这些介于大航企和廉航之间的公司,可从来没放弃过对头部企业的追赶。
  这不就在上个月,一直与达美航空竞争全美最佳航空的阿拉斯加航空,便完成了一笔价值26亿美元的收购,收购对象是大名鼎鼎的维珍美国。
  为了这笔交易,阿拉斯加不说砸锅卖铁,可至少也是大出血了一把,不仅欠了一屁股债,还耗干了公司的现金流。
  在杨橙看来这笔交易有点不值,在跟对手竞购的过程中,阿拉斯加航空可是溢价超过80%,才取得了一场血淋淋的胜利。
  不过阿拉斯加航空终归是通过收购维珍美国,超过了捷蓝航空成为美国按运载量计算的第五大航空公司,典型的打碎牙往肚子里咽,哪怕里面穿着再破背心、再烂裤衩,外面也得是一身定制西装,至少图个表面光鲜。
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